第二一六章 大明的航空时代

这个要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，这个授权不是无偿的。

相应专利如果以后单独对外授权，发明公司将会直接得到授权费用的七成。

如果专利通过了全面审查，确认其拥有某种必要性，就会被加入整体授权专利池。

发明公司就能够从所有新生产的飞机中获得授权费用分成了。

航空工业协会相当于一个专利分享平台，谁提供的专利越多，谁获得的分成越多。

拿着这些专利的说明文件，就知道怎么设计和生产飞机了。

而且做出来的飞机，都是功能非常完善成熟的，可以直接用于各种行业的。

所以这其实是技术费用，而非单纯的几项专利的费用了。

这些专利如果真的当专利卖，如果是分开了单独销售，那价格就得翻几倍了。

想要参与经营的厂商，就算是只购买比较重要的专利，小专利靠湖弄和规避。

鼓励相关公司在生产的过程中开创新技术。

现在协会掌握的这些专利，绝大部分都是属于朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承诺。

自己分到的授权费用，可以按照销售数量返还，最高可以返还费用的八成。

也就是说，这份完整技术转让的费用，最低只需要售价百分之四。

这在这个时代真的是低到可以算是白送了的东西了。

就算每项主要专利授权费用，只要销售价格百分之五，总费用也会超过百分百的。

那就没办法按照售价收专利费了，制造成本的一半以上都是专利费用。

现在把两成的授权费用，换成完整的技术转让费用之后，这个价格就非常的低廉了。

所以，航空工业协会要求，所有获得授权的公司，都要加入航空工业协会。

研发和生产过程中，积累的新的航空相关专利，将会自动反向授权给航空工业协会。