第六百一十四章：支援点经费吧

这意味着开加力飞行的油耗是不开加力的40倍以上。以目前大多数战机燃油携带量来看，几乎没有飞机可以开加力飞行超过10分钟。

毕竟哪怕是不考虑燃油的消耗，绝大部分的航空发动机也做不到极限运转十二个小时。

别说十二个小时，超过三个小时的极限运转，其产生的高温就有极大的概率导致内部零件损坏，导致发动机宕机。

当然，抛开本身的性能外，战斗机加力推力的时间在另一方面依旧是有限制的。

而这个限制加力飞行的最主要原因，就是续航，俗称你能带多少燃油。

加力飞行时，飞机的燃油消耗比不加力提高了近十倍，加力5分钟相当于普通飞行50分钟。

但对于当前世界上可以说几乎所有的航空发动机来说，加力推力时间基本都不能维持太长的时间。

一是加力会放出大量的额外热量和推力，发动机涡轮难以承受，有可能导致涡轮故障甚至碎裂的风险。

前些年的时候，包括f22在内，全世界绝大多数战机都不允许加力飞行超过5分钟，否则就会面临发动机故障的风险。

不过后续这个发动机故障的风险被老毛子那边造出来的米格25干碎了。

米格25最初的加力限制也是5分钟，但红苏飞行员的粗狂风格众所周知。

这种状态下，飞机很快就会消耗掉所有燃油。

以现在的f22为例。

这架飞机正常机内载油量可以飞四个小时以上，总航程大概有三千公里左右。

以亚音速的正常速度飞行，每小时的燃油消耗量大概只有1200公斤，也就是一吨多点。

如果f22的发动机开加力的情况下，每分钟的耗油率就会达到900多公斤，差一点到一吨。

80年的时候，米格25在与对手f14的几次交手中，飞行员很快发现加力推力时间放宽到8分钟也没什么不妥。

后来飞行员专门组织了一次极端加力时间测试，在地面上米格25的发动机维持了长达45分钟的加力推力状态。

随后的检测证明了这对发动机不产生任何不良影响，最后红苏干脆取消了米格25的加力飞行时间限制。

而后各国也开始纷纷进行实验，重新改造和设计发动机，打破了五分钟的加力推力时间的标准，允许超出这个时间进行加力飞行。

但即便是如此，星海研究院的空天发动机十二个小时的以上极限运行，老实说，田心远都不知道这是个什么概念。