第二百五十一章 中原大战 整编和人才

建厂后，巴玉藻等以自己卓越的理论和丰富的实践经验，着手试制飞机，他认真吸收欧美各航空研究所的最新科学成果，大胆进行技术革新，克服各种困难，终在1919年8月15曰，制成我国最早的一架“甲型一号”双桴双翼水上飞机，它是以双桴为支撑体由水面滑行继而升空的飞机，功率100马力，载重量1063公斤，最大时速126公里，配有双座双艹纵系统，供飞行教练用。

1921年2月，“甲型三号”双桴双翼水上飞机制成，由我国航空员曹明志、吴汝夔驾驶试飞成功；后又聘德国人享克和柏尔师徒试飞，他们都认为飞机各项技术指标极其不错。1927年1月，飞机制造处制成“江凫”号飞机，4月制成“江鹭”号飞机，9月制成“戊型”号飞机，试飞均十分顺利。

1928年6月，“海鹰二号”飞机制成。9月，海军飞机工程处改为海军制造飞机处，制造的飞机在姓能、时速方面更有明显进步。至此，马尾海军飞机工程处，在巴玉藻等的主持下，已制造12架水上飞机，巴玉藻在给海军部高层汇报的演讲稿中提到：“我们飞机的各部分在这十年中经了不少次的改良，我们从不肯使我们的出品在制造上落在西洋出品之后，这一层我自信勉强的做到了”。

由于受经费、设备和军方采购等限制，巴玉藻和王助等人只能给海军制造水上飞机，但他们的水上飞机在当时已经走在了世界的前列。

宋哲武相信，只要给巴玉藻和王助这些人足够的支持，为他们创造必要的科研条件，他有波音和通用两大公司的总工程师，还有这些不输于欧美的航空人才，他绝对可以创造出一个完全不同于后世历史的中国航空史上的奇迹。

宋哲武知道，这些人里不仅王助了得，号称后世波音的的奠基人，其他几人也都是当今航空界的顶尖人才，而巴玉藻更是不得了。

巴玉藻字蕴华，生于江苏省镇江市，蒙古族，内蒙古克什克腾旗人。1905年，13岁时就考入南京水师学堂读书，以成绩优异，由三班越升一班。因品学兼优，被选派英国留学，学习制造船炮。次年，又考进维喀斯阿姆斯特朗学院学机械工程。不久，入维喀斯工厂实习。

巴玉藻很羡慕飞行家的生活，有闲空时便买些航空书籍、杂志等来看，也由此对航空事业产生了浓厚兴趣。1912年暑假，他与好友王助凑了两英镑钱，到离厂不远的温德尔门湖上跟飞行家波特尔飞行了一次。自此，他与航空结下了不解之缘。

1915年，因欧战关系，巴玉藻与王助、王孝丰、曾贻经等由英国转到美国深造。9月，巴玉藻、王助、王孝丰三人考入麻省理工学院航空工程系第二期，学习、研究飞机制造，后来曾贻经也来到学院研究飞机内燃机。

麻省理工学院航空工程系课程相当繁重，但巴玉藻聪颖好学，特别是对实习非常认真，从设计、制造到钳工、锻工工艺等无不深入实际锻炼。他经常到飞机厂车间，就是想要等学成回国，建设中国自己的飞机厂，为了搞清飞机厂的设计结构，他甚至还钻过烟囱，搞得一身黑灰油垢。

因为巴玉藻学习刻苦务实，成绩十分突出，仅用了9个月时间，就先于中美所有同学修完了全部课程，于1916年6月毕业，取得航空工程学硕士学位，还被举为美国自动机工程学会会员。在当时能成为美国自动工程学会会员的人，都是美国，甚至是世界在该领域最有成就的人，由此可见，巴玉藻的学识非同一般。

特别需要一提的是，这一届航空工程硕士班，是麻省理工学院航空工程系招收的第二届学生，在全美国也是第二批该类人才，这两节招到的学生都不多，巴玉藻、王助、王孝丰所在的第二届只有7名学生，在这7人中还有两名是美国海军选送的，而巴玉藻、王助、王孝丰三人都按期毕业取得了航空硕士学位。在这一点上，甚至也可以说，在那个时期，仅就飞机设计人才来说，中美是站在同一起跑线上的。

巴玉藻毕业后，立刻就被柯蒂斯飞机公司聘为飞机设计工程师，继而又被通用飞机厂聘为该厂第一任总工程师。由于巴玉藻努力工作和实践丰富，很快就得到了创建飞机制造厂的丰富经验与成熟的建厂计划。

1917年秋，北洋政斧海军总长刘冠雄提出“飞机、潜艇为当今急务，非自制不足以助军威，非设专校不足以育人才而收效果”之说。巴玉藻放弃在美国兼任两个飞机公司总工程师的优厚待遇和优越条件，以及个人的事业前途，和王助、王孝丰、曾贻经四人，毅然辞职回国。

1917年冬，巴玉藻等四人回国后，立即向北洋政斧请命建厂自制飞机。巴玉藻等的请求得到海军部的赞许，并派人与巴玉藻等一同择地建厂，经过多方面的调查研究，认为“福州马尾“地最宽，足敷展布，而厂所机器尤足”，便选定在马尾造船厂内建厂，并拨款5万元作为开办费。1918年2月，海军部任命巴玉藻为主任(处长)，负责设计、教学等，王助、王孝丰、曾贻经为副主任(副处长)。在马尾正式成立了海军飞机工程处(即飞机厂)，附属于福州船政局。